Какой байк выбрать? (виды велосипедов)

Мы живем в то время, когда ответ на вопрос, какой байк приобрести, труднее, чем может показаться. В текущее время на рынке существует огромное количество разных типов велосипедов, которые отличаются необходимыми деталями. Чтоб иметь велик, на сто процентов отвечающий нашим потребностям, нам нужно точно знать, чего мы ожидаем и на что следует уделять свое внимание при покупке. Обычно в каждом веломагазине мы можем рассчитывать на проф совет торговца, который, до того как советовать определенную модель, должен провести более обширное собеседование со своим клиентом относительно его потребностей. Последующее управление ориентировано на то, чтоб как можно проще найти более принципиальные типы велосипедов на рынке и ответить на вопрос — какой велик для вас подойдет, и, в конце концов, ответить на вопрос — какой велик приобрести? Помните также, что при выборе велика имеет значение не только лишь тип велика, да и размер рамы — покупке велика должна предшествовать проверка безупречной посадки (естественно, идеальнее всего сделать это). во время примерки в веломагазине). 

 

 

 

В качестве введения стоит добавить, что за последние 10 либо около того лет на рынке велосипедов произошла революция, которая сделала труднее покупку велика. До недавнешнего времени горные велики доминировали посреди самых фаворитных велосипедных частей. Вот и все. Сейчас велосипедисты, кажется, более ознакомлены о собственных потребностях — и это отлично, так как на рынке возникает много новых, узкоспециализированных типов велосипедов. Что конкретно? Об этом ниже.

 

Смотрите также:

 

 

 

 

 

Горный велик / для досуга MTB / ATB

Дешевый горный велик — один из самых фаворитных частей рынка. Эти велики также именуются ATB и предусмотрены сначала для любительской рекреационной езды вне асфальта, но по относительно легкому бездорожью.

Они возможно окажутся правильным выбором для людей, которые желают ездить сначала по бездорожью и желают начать свое приключение с езды на велике. Но если все-же кто-то хочет ездить в большей степени по городку либо по бездорожью, он отысячет более адекватные предложения.

 

 

 

 

Горные велики в этом секторе сначала базируются на дюралевые рамы с геометрией рамы, позволяющей занять относительно комфортное положение. Из-за внедорожного предназначения тут преобладают широкие шины, которые в текущее время в большинстве случаев инсталлируются на колеса 20 девять либо 27,5 дюйма. Когда-то в этом секторе доминировали колеса поперечником 20 6 дюймов, но в текущее время они фактически пропали во взрослых байках. Рамы альпинистов-любителей не имеют передовых конструктивных решений — управляющие колонки прямые, тросы переключения либо тормоза обычно выходят за границы рамы, а в местах осей колес мы находим традиционные быстросъемные фиксаторы. Что важно — опорные средства в этом секторе также базисные и дешевенькие — другими словами посуточно. В этом секторе нет конструкции задней подвески. Заместо этого мы нередко находим отверстия для крепления багажника либо фиксированных крыльев. Бывает, что самые дешевенькие модели имеют ободные тормоза. В более дорогих, в свою очередь, можно рассчитывать на дисковые тормоза — более дешевенькие механические и поболее совершенные гидравлические.

Посреди горных велосипедов для веселительной езды более популярны приводы, приспособленные для очень любительских применений — тут в комплектации стандарт входят трехдисковые кривошипные механизмы, которые позволят стремительно кататься по ровненькой поверхности и в то же время обеспечат довольно мягенькую передачу для подъемов. Велики этого сектора отличаются огромным весом (около 13-15 кг).

 

 

 

 

Горный велик / XC и марафон

Гоночный горный велик имеет еще более совершенную конструкцию. Людям, которые желают участвовать в гонках либо просто отыскивают резвые байки для занятий и езды по бездорожью, стоит направить на их внимание. Зависимо от уровня развития, посреди велосипедов MTB XC / marathon мы можем отыскать дюралевые (более дешевенькие) либо карбоновые (более дорогие) конструкции. Ранее тут преобладали хардтейлы, а сейчас полноподвесные горные велики также всераспространены — мало тяжелее, но почти все компенсируют на на техническом уровне сложных спусках. Ход подвески на моделях XC близок к 100 мм.

Посреди гоночных горных велосипедов преобладают 29-дюймовые колеса, которые числятся самыми резвыми. 27,5 дюйма в текущее время в главном употребляются в кадрах наименьшего размера. Идем далее — выбирая более принципиальный горный велик, стоит направить внимание на другими словами ли у него: жесткие колесные оси (лучше Boost), конические гарнитуры либо у него современный каркас (вкручиваемый либо пресс-фитинг).

 

 

 

 

Геометрия гоночного велика мало агрессивнее — управляющие колонки тут короче, что делает его мы сидим более наклонно. Но это позволяет для вас двигаться более отлично по более сложной местности, дает для вас уверенность при преодолении спусков и помогает на подъемах. В ближайшее время байки для кросс-кантри / марафон развивают свои крылья на спусках — все в большей и большей степени моделей с так именуемым прогрессивная геометрия, позволяющая ощущать себя более стабильно при преодолении сложных частей и крутых спусков.

Принципиальным элементом гоночных горных велосипедов, конечно, является привод. В случае гонок XC преобладают приводы 1x, при всем этом задний переключатель имеет двенадцать либо одиннадцать передач.. В марафонских великах также популярны приводы 1x, но в любительском использовании все есть еще фронтальные переключатели. 

 

 

 

 

МТБ / трейловый велик

Другой тип горных велосипедов, который многие считают более универсальным из-за геометрии и величины хода подвески. предлагает безупречный компромисс для лазания и спусков. Трейловые велики, также известные как трейловые велики, у их обычно ход подвески 100 20 мм — фуллы так же нередко встречаются в этой категории, как и хардтейлы. Геометрия трасс обеспечивает наилучшие способности для высокоскоростного спуска, чем в случае с горными великами XC — прицепы просто более устойчивы, что делает их лучше на горных спусках. Они также обеспечивают мало более комфортное положение, которое мы оценим во время дневного блуждания по тропе.

 

 

 

 

Многие считают трейлеры неплохим вариантом, когда вы желаете иметь один горный велик для всего — от восхождений до спусков, от более спортивной езды до рекреационной езды. Посреди прицепов мы можем отыскать столько же конструкций, как из алюминия, так и из углеродного волокна, но вы должны учесть, что масса прицепов мало больше, чем у подобных байков XC. Трейловый байк дозволит для вас комфортабельно кататься ввысь и вниз по трассе, но большее оборудование для высокоскоростного спуска добавляет граммов, и потому велики этого типа проигрывают машинам XC во время гонок. 29-дюймовые колеса также преобладают посреди трейлеров, но мы также находим модели с колесами 27,5 либо — в особенности в хардтейлах — колесами размером 27,5+ с широкой шиной (около 2,8 дюйма), что существенно наращивает тягу и комфорт при вождении.

На что уделять свое внимание, выбирая трейловые горные велики? Стоит проверить, к примеру, есть ли у такового велика подседельный штырь-капельница, позволяющий стремительно опустить седло, с помощью которого мы можем скользить вниз еще более уверенно.

 

 

 

 

МТБ / эндуро байк

В этой категории производители сосредоточены сначала на развитии способностей горных велосипедов, сохраняя при всем этом возможность лазания — медлительнее, но все таки без помощи других. Посреди эндуро байков преобладают полные конструкции, где ход подвески обычно составляет около 100 шестьдесят мм (перед / зад). Есть модели с малость наименьшим ходом, но мы также можем отыскать велики с огромным ходом — так именуемые супер эндуро. Вообщем говоря, эндуро-байки также разрабатываются с учетом универсальности, но их увеличенный вес и геометрия, направленные на высокоскоростной спуск, делают эти велики блестящими для преодоления на техническом уровне сложных горных спусков.

На современных горных великах эндуро 29-дюймовые колеса так же всераспространены, как и 27,5-дюймовые колеса, которые доминировали до недавнешнего времени. Когда вы покупаете Стоит направить внимание на то, укомплектован ли байк капельницей, широким рулем и маленьким выносом. Не считая того, в этом секторе очень важны жесткие колесные оси либо конические рули направления — они наращивают поперечную твердость велика, что оказывает влияние на точность езды на больших скоростях.

DH (высокоскоростной спуск) / велики для фрирайда

Это одна из более специализированных разновидностей МТБ — как надо из наименования, она нацелена лишь на спуск. Велики DH характеризуются огромным ходом фронтальной и задней подвески — двести мм. Они сконструированы таким макаром, что на их фактически нереально подняться, потому они в главном употребляются в байк-парках и соревнованиях по высокоскоростному спуску, которые также обычно проводятся в байк-парках. В случае с великами, которые подымаются в главном с лифтами, задний переключатель имеет уменьшенное количество передач — с семь до 10.

 

 

 

 

Шоссейный велик (традиционный / гоночный)

Этот сектор шоссейных велосипедов по сути более близок к тому, что велосипедисты участвовали в гонках в протяжении десятилетий, и уходит корнями в то время, когда шоссейный велик вправду был таким, и он употреблялся для гонок. В текущее время традиционные шоссейные велики можно выяснить сначала по верно подобранным геометрия, которая ставит нас в очень спортивное положение с наклоном вперед, что также лучше в данном случае из-за его аэродинамики — так как гоночные дороги должны быть резвыми по собственной природе. Эти типы дорог обычно характеризуются более традиционной и минималистичной линией каркаса, хотя за последние пару лет этот сектор также эволюционировал — сейчас даже тут. встречаем гидравлические дисковые тормоза и существенно увеличенный дорожный просвет для широких шин.

Естественно, это очень общая систематизация, и на рынке можно отыскать более и наименее продвинутые разработки из этого сектора. Большая часть шоссейных гоночных велосипедов ожидают по более высочайшим ценам, где точно каркасы из углеродного волокна преобладают. Людям, которые отыскивают шоссейные велики и задумываются о гонках, также следует направить внимание на kКолеса — легкий набор карбоновых колес имеет наибольшее воздействие на улучшение динамики велика. Качественные гоночные дороги сделаны очень большенными легкость — предполагалось, что конкретно на таких сооружениях соревнуются участники, борющиеся за общий рейтинг больших шагов гонок на горных шагах. Потому логично, что огромное количество дорог из этой группы добивается веса, близкого к лимиту UCI, который сейчас составляет 6,8 кг. Если мы ищем байк и точно думаем о гонках, направьте внимание на применяемые в нем передаточные числа — малогабаритные шатуны 50/34 могут затруднить сохранение скорости пелотона, потому лучше сделать ставку на набор 52/36 либо даже больше.

 

 

 

 

Люди, которые наименее конкурентоспособны в отношении вероятных стартов в любительских соревнованиях, также отысячут на рынке более умеренные дюралевые шоссейные гоночные велики. Они, естественно, намного дешевле, и нередко в случае дюралевых конструкций от общепризнанных производителей никаким образом не говорится, что они существенно тяжелее. Мы много раз удивлялись, как мала разница в весе в линейке моделей из карбона и алюминия (естественно, сравнивая модели из более низких ценовых категорий). Дюралевые модели медлительнее, в главном так как они нередко имеют более томные колеса, составляющие малость более низкого класса, также сам алюминий малость наименее жесток в поперечном направлении, чем углерод, и, таким макаром, вождение такового шоссейного велика малость наименее отлично.

 

 

 

 

Дорожный велик Endurance

С возрастом сектор, направленный на увеличение комфорта вождения, развился посреди шоссейных велосипедов. — идет речь о так именуемых на выносливость, другими словами дороги на далекие расстояния (так как они призваны сделать длительное сиденье в седле более приятным). Основное отличие выносных моделей от «обычных» моделей заключается в другая геометрия — это модели с более высочайшей управляющий колонкой, а означает, достигнутое на их положение тела более комфортабельное, прямолинейный, да и наименее аэродинамичный. Шоссейные велики Endurance также имеют мало более длинноватую колесную базу, потому они управляются более стабильно и их легче приручить наименее опытным гонщикам.

Комфорт при вождении тут выше не только лишь в плане положения, да и благодаря усиленному гашению вибраций.. Снова же, более дорогие модели из карбона, рамы которых нередко профилированы таким макаром, что допускают маленький прогиб в чувствительных точках, идеальнее всего управляются с гашением неровностей. Не считая того, нередко употребляются подседельные штыри поперечником 27,2 мм из углеродного волокна, которые также обеспечивают больший извив. Дюралевые велосипедные рамы малость меньше гасят вибрации.

 

 

 

 

Но это не неувязка, так как они больше всего делают в области угнетения неровностей на дороге. широкие шины — 20 восемь мм — эталон для байков Endurance, и поболее широкая резина не вызывает удивления. Дошло даже до того, что мы можем гласить о разработке «вседорожных» либо «дорога плюс дороги» с довольно широкими шинами, позволяющими временами просто преодолевать гравий. Как следует, это модели, граничащие по выносливости и гравию.

Довольно соответствующей особенностью дорожных велосипедов Endurance является применяемое передаточное число — преобладают малогабаритные шатуны 50/34, и они нередко идут с довольно мягенькими кассетами, которые обеспечивают комфортабельные повороты даже для людей с более низкой физической подготовкой, позволяя преодолевать вправду крутые подъемы с трудом. мало медлительнее. Но это не значит, что шоссейные велики Endurance употребляются и использовались только для туров, так как в прошедшем мы лицезрели их на огромнейших традиционных гонках в мире, где покрытие, мягко говоря, не доброе (к примеру, Париж-Рубе).

 

 

 

 

Шоссейный велик (аэродинамический)

Очередной спец сектор дорог — аэродинамические модели — тут преобладают только рамы из углепластика, сечения которых от А до Я разработан для уменьшения сопротивления воздуха. Такие сечения обычно больше, что делает аэровелосипеды они более мощные — в конце концов, но, игроки стремятся выбирать их на более плоских шагах, где выигрыш от наименьшего веса ничтожен.

В аэродинамических моделях степень интеграции отдельных частей очень высока. — они нередко имеют интегрированные кабины, спрятанные в зажимах подседельного штыря. Даже отверстия для крепления бутылок с водой размещены таким макаром, чтоб очень гармонировать с обтекаемой рамой. Говоря о больших скоростях, нельзя не упомянуть и передаточные числа — правда, в серийных продажах можно повстречать аэродинамические дороги с достаточно мягенькими передачами, но истинные аэрокары обустроены гоночными шатунами 53/39 и больше.

 

 

 

 

 

Тут также огромное значение имеют опорные колеса с довольно высочайшими конусами., которые, будучи приведенными в движение, упрощают поддержание больших крейсерских скоростей на пелотоне, также помогают в динамической отделке. Мы тщательно обсудили, как высота конуса оказывает влияние на качество вождения в материале: Какую высоту конуса выбрать для опорных катков?

Что касается положения на аэродорогах — оно более радикальное и позволяет гонщику очень наклоняться вперед. Естественно, он не так «позиционирован», как в случае с великами для персональной езды на время, где употребляются лимоновые рули (нареченные в честь изобретателя их Грега Лемонда), но все таки очень жестко.

Что касается гонок на время — производители, естественно, также предоставляют отдельный тип велосипедов для этой специализации. К личным таймерным байкам нереально пройти флегмантично — у их еще более аэродинамических рам, кокпиты с вышеупомянутым лимоном, лишенные барашка. В великах ITT нередко встречается заднее колесо дискового типа, т.е. на сто процентов заполненное. Не считая того, передаточные числа в этом типе велосипедов самые «жесткие», так как средние крейсерские скорости на маленьких и обычно равнинных гонках на время также самые высочайшие. Очень близким родственником велосипедов для гонок на время являются модели для триатлона — это в главном гоночные модели, которые могут иметь дополнительные интегрированные емкости для воды либо пищи в виде гелей либо батончиков.

 

 

 

 

Гравийный велик

Этот сектор велосипедного рынка в последние годы переживает реальный бум — с того времени, как мы передали текст: Гравийный велик — что это?, где мы тщательно обсуждаем этот тип велика, гравийные дороги практически вошли в мейнстрим велоспорта и фиксируют рекордную популярность. Логично — это один из самых универсальных типов байков, сочетающий внутри себя скорость движения с возможностью езды по бездорожью.

За прошедшие годы на рынке появилось огромное количество моделей гравия, которые, конечно, отличаются друг от друга — на рынке есть модели более экспедиционные, направленные на дорогу, есть и могилы с более внедорожным нравом. Вообщем говоря — могиле они взяли в долг геометрию у шоссейных байков на выносливость, Так как по сути гравийные велики имеют малость огромную колесную базу, потому они могут увереннее передвигаться в поле и с грузовыми багажниками. Обычно посиживать на гравии малость удобнее, чем на дороге, но также более спортивно, чем прогулочные кроссы либо треккинг. В целом комфорт езды на гравийном велике также значимый — на него оказывают влияние не только лишь такие составляющие, как подседельный штырь либо верно профилированная рама, но, сначала, надлежащие шины.

 

 

 

 

Совсем правильно — мы не сомневаемся, что важный (хотя и очень прозаичный) элемент гравия — довольно широкая покрышка — конкретно этот элемент позволяет смело съезжать с асфальта по грунтовым дорогам, гравию либо даже на на техническом уровне легком одиночном. Стандартная ширина гравийной шины составляет от 40 до 40 5 мм, а рамы с большей грузоподъемностью способны достигать 50 мм. Нередко, если мы желаем прирастить ширину шины, довольно прикрепить к гравию колесо поперечником 27,5 дюйма — в данном случае мы увеличиваем количество места для широкой шины.

 

 

 

 

На рынке представлен очень широкий диапазон гравия — Посреди их велики с дюралевыми и карбоновыми рамами, также железными и титановыми рамами. Общей чертой гравия являются дисковые тормоза — в главном, посреди новых гравийных дорог мы находим только велики с дисками. В целом можно сказать, что гравий из углеродного волокна идеальнее всего подходит для гравийных гонок и легких байкпакетов — их скорость неопровержима, но для вас необходимо знать, что карбоновые рамы более чувствительны к сверлению, потому производители не употребляют много отверстий для крепления стоек в их. либо крылья (в последнем случае на рынке есть несколько моделей крыльев, не требующих привинчивания). Потому на дороги из углеродного гравия мы обычно устанавливаем только легкие велосипедные сумки. Другая ситуация в случае с дюралевыми и (сначала) железными моделями — обычно к таким моделям просто прикрепить багажник и мы сможем отправиться в длительное путешествие.

 

 

 

 

Сила гравия, непременно, заключается в их поперечной жесткости — внедрение жесткой рамы и жесткой вилки делает гравийные конструкции малогабаритными, потому на этих великах можно ездить даже с багажом. Видите ли, гравий — хорошее решение для езды на велике по городку, так как их широкая шина позволяет преодолевать различные маленькие бордюры, а возможность езды с фиксированным багажником наращивает их общую практичность.

Но стоит также отметить тенденцию сотворения огромного количества более массивных внедорожных гравийных дорог — они нередко имеют более прогрессивную геометрию, недлинные мосты и поболее широкие рули, воодушевленные миром MTB. Дошло до того, что на неких гравийных дорогах у нас даже есть опорные стойки, чтоб еще более повысить их способность на спуске.  

 

 

 

 

Кросс-байк

Полностью может быть, что если вы ищете дешевый велик, более доступный, чем гравийный, но в то же время для вас нужен велик с аналогичным  для универсальных гравийных дорог торговец в веломагазине посоветует кроссовый байк. Кросс-байк представляет собой более развлекательный подход к двум колесам — он основан на конструктивно обычных дюралевых рамах, которые не имеют технологических фейерверков в виде жестких осей либо конических рулей. Их основная особенность — высочайший комфорт при вождении, заключающийся в вертикальном положении и неплохом гашении вибраций.

Вертикальное положение кроссового велика в главном обосновано геометрией рамы, хотя многие модели из этого сектора также обустроены кронштейнами управляющего управления, которые позволяют регулировать его высоту, чтоб вы могли выбрать более спортивное либо более комфортное положение. Кроссовые велики обычно также оснащаются базисными пружинными амортизаторами, которые исходя из убеждений культуры работы не сбивают с ног, но приметно увеличивают комфорт езды. К огорчению, эти элементы также наращивают вес велика и уменьшают твердость фронтальной части.

 

 

 

 

Встречаемся в кроссовках отверстия для крепления крыльев либо багажника. Они тоже тут доминируют дисковые тормоза — гидравлические в более дорогих моделях, механические в более дешевеньких. В случае с самыми ординарными моделями мы даже находим ободные тормоза.

Кроссовый велик стоит на колесах поперечником 20 восемь дюймов с шинами шириной приблизительно 40 мм. — очень похоже на гравели. Шины немного восстановлены, по этому поперечные шины относительно стремительно катятся по дороге, также позволяют ездить по бездорожью.

Мы считаем, что эти типы велосипедов безупречный выбор для людей, которым принципиальна низкая стоимость и которые отыскивают один велик для веселительной езды по дорогам и бездорожью., для ежедневной езды по городку, на работу либо учебу.

 

 

 

 

Велик для спорта

Велик для спорта очень похож на кросс-байк, хотя в главном он является еще больше близким родственником шоссейных велосипедов. Обычно молвят, что фитнес-велосипеды — это дорожные велики с прямым рулем — по сути, в этом есть много правды, так как фитнес-велосипед обычно основан на дорожных рамах развлекательного типа, хотя в отношении дорожных велосипедов мы можем установить шина тут обширнее. Но у фитнес-велосипеда шины с более резвыми чертами, чем поперечное сечение, и нередко эти шины имеют узкий протектор исключительно в боковых зонах. Когда дело доходит до тормозов, у фитнес-велосипедов жесткие вилки — тут нет правил, на рынке есть модели как с дисками, так и с суппортами. Тут мы также имеем дело с великами для веселительной езды, потому положение, достигаемое на фитнес-велосипеде, также является комфортным.

 

 

 

 

 

Трекинговый велик

Этот сектор нередко подменяют наряду с кроссовыми великами, и это стопроцентно оправдано, так как кроссовые и треккинговые велики обычно имеют схожие рамы. Основное различие меж обоими типами велосипедов заключается в дополнительном оборудовании — треккинговый велик заходит в определение как фиксированный багажник, полные крылья. Обычно он также имеет регулируемый вынос и руль с комфортным извивом. Плюс крышка привода, подножка, освещение — и у нас есть вполне удобный велик для путешествий и ежедневного использования в городке. В остальном треккинговый байк значительно не отличается от кроссового — мы также говорим о конструктивно обычных великах, с дюралевыми рамами с расслабленной геометрией. Дисковые тормоза преобладают, но самые дешевенькие трекинговые велики также имеют на борту ободные тормоза.

 

 

 

 

Городской велик

Очередной из самых фаворитных частей у Ковальски / Ковальской — это городские велики. Как надо из наименования, их основная цель — ездить по городку, и такая общая цель значит, что посреди городских велосипедов мы можем отыскать вправду различные конструкции.

Но, когда мы думаем о примере городского велика из учебника, мы представляем дюралевая либо железная конструкция, которая обычно имеет опущенную раму для облегчения посадки и демонтажа (естественно, у нас на рынке тоже неограниченное количество велосипедов с приемлимо мужской рамой). Это не меняет того факта, что это просто так мы в большинстве случаев сочетаем образ «голландского велосипеда» с городским великом. Элегантный внешний облик городских велосипедов — одна из главных обстоятельств, по которой многие люди решают направить внимание на этот тип велосипедов — они нередко относятся к винтажным великам, потому в почти всех случаях мы можем рассчитывать на огромное количество блестящих компонент и гамму олдскульных малышей. .

Городской велик, как и треккинг, просто нужен дополнительное оборудование — крылья либо защитный кожух дозволит для вас чисто передвигаться по городку. Багажник либо корзина на управляющем колесе, конечно, позволят для вас перевозить маленькие покупки и другие грузы. Вообщем говоря, городской житель должен быть очень удобным. Но дополнительное оборудование и вышеупомянутые строй материалы для рамы делают городской велик томным, что для многих дам и поболее слабеньких людей может быть неловко в ежедневной жизни. Невзирая ни на что, городские велики охотно выбирают дамы, так как они движутся размеренно и … отлично смотрятся.

 

 

 

 

28 либо 20 6 ”- такие размеры колес до сего времени встречаются посреди городских велосипедов. Ширина шин вправду различная, но обычно она близка к той, что мы встречаем в треккинге — разница в том, что городские шины обычно не имеют протектора, и потому катятся легче. Ширина покрышек в городских байках защищает комфорт езды, ведь у многих городских жителей жесткие вилки (хотя и обыкновенные, пружинные рессоры встречаются тут достаточно нередко). В любом случае городской велик из учебника неплох для преодоления бордюров, также позволяет время от времени выезжать на грунтовую дорогу.

Также стоит упомянуть о приводе — в городских великах преобладают приводы 1×3 либо 1×7, с механизмом, в каком задний переключатель интегрирован с задней ступицей, т.е. планетарные ступицы. Доминирующим решением на рынке являются приводы, работающие на компонентах Shimano Nexus. Таковой задний переключатель не просит обслуживания, не просит регулировки и позволяет вправду длительно услаждаться неплохой работой. В случае более современных и поболее дорогих конструкций вы также сможете отыскать велики с ременным приводом, который еще больше не просит обслуживания (не просит смазки и чистки), работает на удивление тихо и намного долговечнее, чем традиционная цепь.

BMX велик

Велики BMX (веломотокросс) употребляются для узкоспециализированных задач — для выполнения трюков либо гонок на недлинные дистанции и по специально приготовленной трассе. Их конструкция очень специфична — BMX имеет маленькой размер рамы с колесами 20 либо 20 четыре дюйма. К тому же у BMX высочайший руль. Мы не находим тут амортизатора либо шестерен. Кататься на BMX можно на улице (улице), в скейтпарке либо по грунтовой дорожке (на трассе в лесу и на специально приготовленных трамплинах).

 

 

 

 

Электронные велики

В последние годы рынок электрических велосипедов очень развился, в итоге чего в текущее время фактически каждый тип традиционного велика (не считая BMX) имеет собственного аналога с электронным усилителем. Мы много пишем об отдельных типах электровелосипедов в отдельных текстах, потому напомним тут исключительно в общих чертах — электровелосипед — это конструкция, которая запускает движок, когда вы поворачиваете шатун, тем поддерживая наше педалирование. Наибольшая скорость помощи в электровелосипедах установлена ​​законом на уровне 20 5 км / ч.

 

 

 

 

Также проверьте:

 

Мы возлагаем надежды, что это управление поможет для вас приобрести подходящий велик, соответственный вашим потребностям. Помните, что перед покупкой велика нужно проверить какой размер кадра выбрать. В изготовленном выше выборе для вас обязательно посодействуют торговец в магазине велотренажеров либо расчеты отдельных производителей.

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.