Гравий до семь тысяч рублей

Gravele — один из самых фаворитных частей рынка и сразу самая юная категория велосипедов, которые навечно вошли в коллекцию производителей, а не являются просто «сезонной» модой. Логично, что их универсальность и только действенное сочетание мира стремительных шоссейных велосипедов и бездорожья делают его устройством, которое отлично подходит для многих юзеров. В особенности те, кто живет в плоских, холмистых и городских районах… это, возможно, около 90% будущих покупателей. Беря во внимание, что гравийные велики — относительно новенькая категория, вы все еще сможете созидать, как развиваются эти конструкции. Практически, все началось с того, что гравийный велик был великом с сильным дорожным уклоном — дорожным великом, который был готов сойти с асфальта. На данный момент как раз напротив — видимо внедорожные способности этих байков выросли, а на дороге могила очевидно притормозила. Геометрия рамы более устойчива и готова к крутым спускам, а шины обширнее и агрессивнее. С другой стороны Для людей, которые только время от времени желают съехать с дороги, на данный момент выполняются велики allroad, другими словами велики для выносливости, готовые к установке более широких шин — даже приблизительно до 30 восемь мм. 

Это не недорого

В последние годы, невзирая на многие структурные сходства, было увидено, что могилы очевидно дороже шоссейных велосипедов. Не достаточно того, в ближайшее время цены во всей отрасли существенно выросли. Почему мы начинаем с этого? В главном для того, чтоб вы не принимали сумму в семь тысяч рублей как бюджет для классного велика. Ранее за такую ​​цену можно было приобрести карбоновый шоссейный велик с Ultegra, но те времена, к огорчению, прошли … Сейчас все напротив. В случае участка дороги с гравийным покрытием, меж 6 тысяч и 8000, крутые рыночные предложения только начинаются, они вполне функциональны и готовы к истинному гравию — включая экспедицию с корзинами через сложную местность либо атаку по более томным лесным тропам. Но это будут дюралевые байки с неплохой, но только среднего класса комплектацией. В этом материале мы специально изучаем рынок гравийных дорог от 6 тысяч до 7000. Ниже вы отысячите главные факты о том, чего можно ждать от гравия в этом ценовом секторе. 

Также проверьте:

показать полный перечень

Рама и вилка

Рыночное предложение в обсуждаемом ценовом спектре состоит из велосипедов на базе дюралевые рамы и железные модели. Что касается дюралевых конструкций, мы можем быть убеждены, что по этой стоимости мы получим раму, которая была предана передовым процессам обработки алюминия во время производства. Такие конструкции владеют высочайшими параметрами жесткости и малым весом, и в то же время достаточно нередко их задние вилки имеют верно профилированные и закрашенные трубы, которые ориентированы на наилучшее поглощение вибраций. В случае железных рам внедрение этого материала не предназначалось для экономии средств, как в случае с самыми дешевенькими МТБ либо детскими великами, и того факта, что железные конструкции владеют очень неплохими демпфирующими качествами, что делает таковой гравий более комфортабельным, когда езда по пересеченной местности. В секторе гравия, в особенности для путников, сталь считается «благородным материалом». 

 

Дюралевые рамы в комплектации стандарт обустроены на сто процентов углеродными вилками, которые отлично гасят вибрации, а железные рамы обустроены железными либо углеродными вилками. Беря во внимание, что гравийные велики — это очень новый сектор рынка, мы можем быть убеждены, что каждый велик соответствует всем современным эталонам дизайна, таким как: прокладка внутренней брони, проклеенные гарнитуры, плоское крепление тормозного суппорта и жесткие колесные оси. Они также являются животрепещущей тенденцией Больше места для широкой шины — в текущее время рамы очень нередко добиваются 40 5 мм, а изредка — наименее 40 два мм.. Это вправду большой воздушный шар. Еще одна особенность гравели — готовность к экспедициям — на данный момент фактически в эталоне у байков этого типа есть (около) 5 креплений для каркасов для бутылок, крепления для стоек и крыльев. Естественно, перед покупкой стоит проверить, есть ли они в интересующем вас велике, но большая часть гравийных пород готовят конкретно таким макаром. 

Внедорожная геометрия, комфортное положение

Это нормально, что каждый байк отличается от других. Gravele различаются по воззванию и занимаемой на их позиции. Но, как мы писали во внедрении, большая часть моделей склоняются к более тяжеленной местности. Велики имеют увеличивающееся количество колес, Увеличенный вылет и поболее пологий угол наклона головы. Это обеспечивает чувство безопасности на более сложных трассах. При всем этом производители нередко укорачивают штанги и употребляют высочайшие управляющие колонки — это обеспечивает довольно прямое и укороченное положение. Большая часть представленных на рынке моделей довольно комфортны, нежны и неопасны в управлении. Но это не эталон, так как есть также байки с очень спортивным нравом, очевидно более оживленной маневренностью и, обычно, более резвым расположением — мы нередко можем выяснить их по более низкой голове либо более «крутому» углу. Стоит пошевелить мозгами, куда и как стремительно мы желаем ехать, и выбрать гравий с учетом того, какой мы райдер. 

Привод и тормоза 

 

 

Посреди дисков Shimano GRX доминирует, другими словами группа, посвященная гравийным великам.. С верно избранным спектром передач, массивными тормозами, рычагами, обеспечивающими лучшую поддержку ваших рук в поле, и задним переключателем с надежной стабилизацией цепи на неровных дорогах. Одним словом, это хорошая новость, ведь этот девайс просто отлично совладевает со собственной задачей. В большинстве случаев это будет серия GRX 400, т.е. привод 2х10, но есть и велики с деталями GRX 600 и 800, другими словами системой 2х11 либо 1х11. Меньшинство на рынке — группа Sram Apex., это 1×11 с чертами, подобными GRX, так как это также привод, созданный для велокросса и гравийных велосипедов. Время от времени мы также получим велики на дорогу, оборудование Shimano Tiagra, это снова же система 2×10 (когда дело доходит до уровня развития, это группа, подобная GRX 400). Это к тому же действенный гравийный привод — главный недочет — отсутствие сцепления в переключателе и незначительно более маленькие опоры — в целом, но, он работает идеально. Неплохой новостью является также то, что практически 100% велосипедов имеют гидравлические дисковые тормоза. Это очень принципиальный элемент гравийной техники, велики без их очевидно теряют внедорожный потенциал. Их можно советовать только для более легкого бездорожья. 

Колеса и шины 

Производители знают, что главным источником амортизации гравийных велосипедов являются шины. Самый маленький метод сделать лучше демпфирующую способность — понизить давление до минимума. Эта процедура, в свою очередь, неопасна только тогда, когда мы избавляемся от камер из шин. Как следует, большая часть колес в этой группе велосипедов вполне готовы к работе. бескамерный готов. Не считая того производители в большинстве случаев устанавливают шины шириной от 30 семь до 40 два мм.. Это достаточно много. Обычно велик с шинами, близкими к этому нижнему лимиту, будет существенно резвее, так как протекторы в их обычно резвые. Шины для гравия становятся более брутальными, чем обширнее шина. Но в целом производители ориентируются на универсальность (в конце концов, это главное преимущество гравия) и стараются устанавливать шины с протектором, сочетающим скорость и неплохую маневренность на бездорожье. 

 

Остальные составляющие

Посреди других компонент, таких как подседельный штырь, седло, вынос либо руль, мы можем рассчитывать на высококачественные модели из алюминия. Тут производители в большинстве случаев не худеют (исключительно в более дорогом гравии), но можно быть уверенным, что об их эргономичности позаботились. Составляющие имеют размеры (к примеру, ширину руля) пропорционально размеру рамы. По другому, все почаще мы будем встречать расклешенные рули, пристижное в текущее время решение, в каком нижняя ручка очень расширяется наружу. Это не плохое решение для бездорожья и для путников (есть большая корзина), но более спортивные гонщики предпочтут руль стандартного профиля. 

Что предлагает рынок?

На последующих страничках вы отысячите более достойные внимания, на наш взор, дизайны в рамках предполагаемого бюджета. Обзор составлен на базе каталога велосипедов: catalog.bikeworld.pl 

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *